近几年电车的兴起，日系车一直被唱衰，而之前日系车的销量确实也在下滑，但是今年以来日系车却似乎看到了谷底反弹的希望，丰田领头猛冲，日产也看到了起色，只有本田掉队了，本田的销量继续下跌。

6月份丰田在中国市场的销量增长了3.7%至15.77万辆，这已是丰田连续5个月同比增长，显示出这家汽车企业在中国市场饱受冲击之下，终于找准了节奏，扭转了一路下滑的势头。

推动丰田逆转的是它在中国的合资公司之一的一汽丰田，6月份一起丰田同比增长13.8%，而广汽丰田则有点不太如意，6月份的销量竟然还下滑了2.3%，显示出丰田在中国的两家合资公司，在经营能力方面还是有不小的差距的。

日产也在6月份取得了同比增长的成绩，不过增速只有1.9%，但是这对于它来说已是显著的标志，毕竟它此前已连续下滑了15个月，因此即使是非常微弱的增长，对于它来说都是非常难得的成绩了。

对于丰田和日产这两家汽车企业来说，除了他们通过对燃油车大举降价而逐步稳住阵脚之外，更重要的是他们在中国市场推出的电动汽车打开了局面，这为他们在中国市场的销量持续增长打下基础，这对他们来说更具意义。

丰田推出的BZ3X取得了可观的销量，这是一汽丰田推出的产品，随即广汽丰田也跟进推出了相应的电动汽车铂智3x，也取得了不错的开局，由于这两款电车的影响，丰田正进一步在中国市场加码电动汽车。

上述两款电车取得成功的关键就在于丰田放开了手脚，除了车壳是自主设计之外，三电、智驾技术都由中国供应链提供，大幅降低了成本，价格低至10万出头，由于这两款车的成功，丰田已在中国成立了研发机构，专门针对中国市场研发电动汽车，意味着丰田的电动汽车彻底中国化。

日产的电动汽车做得比丰田还要成功，东风日产推出的N7在6月取得了6000多辆销量，这样的销量比新造车当中排名靠后的几家都要高许多了，这对于日产来说尤为重要，它如今的销量担当是轩逸，轩逸贡献总体销量近半数，N7的崛起让日产有了更多底气。

两家车企下注中国电动汽车市场，在于电动汽车已占中国汽车市场半壁江山，这两年来电动汽车和燃油车来回拉锯，不断在50%的份额上下浮动，而中国又是全球最大的汽车市场--2024年中国销售了3000多万辆汽车，占全球9000多万辆汽车销量的三分之一，没有任何汽车企业敢于轻言放弃中国市场，而丰田和日产在这个市场的电动汽车行业打开局面，前景大好。

外资车在中国电动汽车市场打开局面，这对于国产电车来说将是巨大的挑战，如今电车行业的利润已相当低微，而外资车在欧美市场攫取了丰厚利润，他们在中国市场以价格优势抢占市场的话，国产电车的压力将是非常、非常大的，未来这个市场势必发生重大变化。

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